Motos personnalisées et longs trajets
En termes simples, il s'agit d'une moto standard qui a été légèrement modifiée ou fortement modifiée pour servir
un but autre que celui pour lequel elle a été construite à l'origine, en la rendant plus légère, plus rapide,
plus bruyante, plus apte au tout-terrain ou plus belle que celle prévue à l'origine.
Et oui, le design est définitivement l'objectif en soi et certaines caractéristiques comme la fonctionnalité ou le confort sont complètement laissées de côté.
L'aspect le plus important d'une moto personnalisée est qu'elle est unique. Le custom est une aversion pour tout ce qui sort de la chaîne de production.
On peut tenter à tout prix de déterminer les caractéristiques de telles motos,
il s'agirait alors d'un cadre bas, d'un réservoir d'essence mince et d'un pneu arrière épais, d'au moins 300 mm,
mais la vérité est qu'il existe autant de types de Customs qu'il y a de fabricants.
La popularité de ce type de moto s'est considérablement accrue au cours des dix dernières années.
En réponse à une tendance qui se développe rapidement, certains fabricants tentent de satisfaire les clients
en quête d'originalité et de singularité en créant une offre "Factory Custom".
Harley Davidson, dans son Custom Shop, propose, par exemple, la personnalisation d'une nouvelle motocyclette
pour le client, en remplaçant, ajoutant ou supprimant certains éléments standard tels que le guidon,
les sièges, les phares, les clignotants, les garde-boue, les repose-pieds, etc., pour des éléments dits personnalisés.
Ce type de solution est utilisé par la plupart des grands constructeurs de motos pour élargir leur offre.
La personnalisation en usine, cependant, n'est pas reconnue par les "vrais personnalistes purs et durs".
et est considérée comme une solution de facilité, voire une posture.
Dans le cadre de cet article, je ne m'attarderai pas trop sur la séparation de ces deux types de coutumes.
ces deux types de coutumes, et je n'ai pas l'intention de juger les partisans de l'une ou l'autre approche.
Considérant le sujet principal de cet article, permettez-moi de les jeter tous dans le "même sac" avec les Cafe Racers,
Bobers et le soi-disant Nakeds. Une caractéristique indéniable que toutes ces motos ont en commun
Une caractéristique indéniable que toutes ces motos ont en commun est le fait qu'il est généralement très difficile d'y monter des bagages.
Sièges simples, absence de porte-bagages ou de barre d'appui, garde-boue court ou parfois absence totale de garde-boue,
ainsi qu'un certain nombre d'autres modifications, comme le cintre Ape, le Mini Ape, le Z-bars,
les guidons Drag-bars, rendent souvent les propriétaires de ces
uniques condamnés à transporter n'importe quel bagage en faisant appel à leur imagination et à leur créativité, ce qui,
Je dois admettre que cela fonctionne parfois bien, mais en général ce sont des demi-mesures pas très pratiques et souvent très dangereuses pour la conduite.
Vous avez certainement vu de nombreuses solutions de ce genre : des sacs de sport ordinaires, fixés à la moto à l'aide de caoutchoucs extensibles,
en passant par les sacs de sport fixés par des sangles à tous les endroits où elles peuvent être entrelacées,
jusqu'aux sacs poubelles ordinaires ou aux sacs en plastique fixés par des élastiques ou des courroies.
Le tourment associé à l'utilisation de ce type de substituts rend les motos de ce type plutôt mal adaptées aux longs voyages et au mototourisme.
Bien sûr, il existe de nombreuses autres raisons pour lesquelles les customs ne sont pas très bien adaptées aux longs voyages. Les sièges en cuir, beaux et élégants, sont généralement durs et glissants, les petits réservoirs de carburant provoquent un stress constant pour programmer le prochain ravitaillement, les garde-boue modifiés servent de décoration plutôt que de protection contre les projections d'eau sous les roues. La liste est très longue, mais toutes ces limitations et difficultés résultent d'une manière ou d'une autre des préférences du propriétaire et non du fait que la moto est en quoi que ce soit moins bonne que les touristes typiques.
S'il est difficile d'améliorer le confort de voyage sur un custom, la solution au problème lié à l'espace limité pour les bagages est, dans la grande majorité des cas, à résoudre.
DEEMEED peut s'enorgueillir de nombreuses solutions conçues pour ce type de moto. Nous avons un certain nombre de sacs et d'accessoires qui permettront une installation solide et sûre sur la plupart des customs, cafe racers, bobers, etc.
Je voudrais décrire ci-dessous quelques solutions très populaires, dont l'utilisation permet l'installation de bagages dans des endroits apparemment impossibles :
- Tapis d'aile - il s'agit d'une sorte de tapis similaire au siège du passager, mais destiné à servir de base à un sac. Recouvert sur le dessus d'un matériau antidérapant, il est doté de ventouses en caoutchouc sur le dessous pour être fixé sur l'aile. Le matériau souple de la face inférieure protège la peinture de l'aile des rayures. La version "courbée" épouse en outre la forme du fond du sac pour l'empêcher de glisser.
- Plaque d'aluminium - chaque sac Deemeed possède une poche dans le fond, permettant d'insérer la plaque d'aluminium et donc de rigidifier le fond du sac afin d'éviter l'effet "banane", c'est-à-dire que le sac se plie vers le bas lorsqu'il est fixé avec les sangles de montage. Il s'agit d'un accessoire particulièrement important lors de l'assemblage d'un sac sans sissy bar, lorsqu'il n'est pas possible d'utiliser le système de fixation universel.
- Crochets de montage - il s'agit d'un autre moyen de fixer les sacs au garde-boue ou à une partie du cadre de la moto. Des plaques d'acier flexibles, pliées en forme de crochet avec un œillet pour l'entrelacement des courroies de fixation, permettent de fixer solidement le sac même sur des créations personnalisées très difficiles.
Thick natural leather protectors will protect the paint from scraching.
